Шта се дешава када је угао напредовања убризгавања дизел генератора превелик?

Процес рада дизел мотора је заправо исти као и код бензинског мотора, а сваки радни циклус такође доживљава четири такта усисног, компресијског, радног и издувног. Међутим, због горива које се користи удизел моторје дизел, његов вискозитет је већи од бензина, није лако испарити, а температура спонтаног сагоревања је нижа од бензина, па се формирање и начин паљења запаљиве смеше разликују од бензинских мотора.

 
Када је угао напредовања горива превелик, гориво се убризгава у случају ниске температуре ваздуха у цилиндар, стање формирања смеше је лоше, сакупљање уља пре сагоревања је превелико, што узрокује да дизел мотор ради грубо, нестабилност у празном ходу и потешкоће при покретању; Током сата, гориво ће се генерисати након сагоревања, максимална температура и притисак сагоревања ће се смањити, сагоревање је непотпуно и снага ће се смањити, а чак и издувни гасови ће емитовати црни дим, а дизел мотор ће се прегрејати, што ће резултирати смањена снага и економичност. Оптимални угао напредовања горива није константан и треба га повећавати са променом оптерећења дизела (довод горива) и брзине, односно са повећањем брзине. Очигледно, угао напредовања довода уља је нешто већи од угла унапред убризгавања уља. Пошто је угао унапред довода уља лако проверити и очитати, више се користи у производној јединици и одељењу за употребу.

 
Ако је угао између средишње линије и вертикалне линије клипњаче радилице превелик, то јест, угао напредовања довода уља је превелик, клип је даље од ТДЦ, у овом тренутку гориво улази у цилиндар, он ће сагорети унапред, генерисати снагу, тако да клип не достигне ТДЦ на паду, онда ће се однос компресије у цилиндру смањити, снага мотора ће се такође смањити, а температура ће се повећати. И у цилиндру се чује куцање.

 
Већинадизел моториодредити најбољи угао унапредјења убризгавања под условом калибрисане брзине и пуног оптерећења тестом. Када је пумпа за убризгавање уграђена надизел мотор, угао напредовања убризгавања се подешава према овоме и генерално се више не мења током радног процеса дизел мотора. Очигледно, када једизел моторради под другим условима, овај угао унапред убризгавања није најповољнији. У циљу побољшања економске и енергетске перформанседизел моторса великим опсегом брзине, надамо се да ће угао унапредјења убризгавањадизел моторможе се аутоматски подешавати са променом брзине да би се одржала повољнија вредност. Дакле, пумпа за убризгавање овогдизел мотор, посебно дизел мотор са директним убризгавањем, често је опремљен центрифугалним аутоматским регулатором довода горива унапред.